Studieguide — Hoppa Fallskärm

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 1.

Strukturen i tre lager

• Klubb — du blir medlem genom att börja hoppa
• SFF (Svenska Fallskärmsförbundet) — får du via licens. Sköter utbildning, säkerhet, tävling, internationellt
• FSF (Svenska Flygsportförbundet) — SFF är grenförbund här. FSF tillhör Riksidrottsförbundet

SFF:s roll

• Tecknar olycksfalls- och ansvarsförsäkring för medlemmar (även om du landar på en bil)
• Utbildar instruktörer centralt
• Har delegationsavtal från Transportstyrelsen för all sportfallskärmstillsyn → SFF skriver bestämmelser och TS accepterar dem
• Säkerhetsansvarig: riksinstruktören (RI)
• Beslutande organ: riksstämman (mars varje år)
• Kontakt: info@sff.se · www.sff.se · regelverket SBF (Svenska Bestämmelser Fallskärmsverksamhet)

FFO — frivillig försvarsorganisation

• SFF samarbetar med Försvarsmakten
• Får organisationsstöd från FM och MSB
• Bedriver försvarsinformation, vidareutbildar militära fallskärmsjägare

Med din svenska A-licens

• Kan du hoppa i nästan hela världen
• Du följer SFF:s doping- och drogpolicy automatiskt

Sveriges 17 klubbar (15 verksamma)

Norr → söder: UFK Umeå, ÖFSK Östersund, SUFK Sundsvall, SÖFK Söderhamn, FKD Dala, SF Stockholm/Gryttjom, FKA Aros/Västerås (KL-kursen är här), ÖFK Örebro, LFK Linköping/Motala, GOF Gotland, FKCG Cirrus Göteborg, FHS Småland/Feringe, HFSK Halmstad, SFK Skåne/Everöd (din klubb), FSK Syd Eslöv.

Pedagogisk vinkel (för KL)

• Eleven ska känna trygghet i att stå inom en organiserad rörelse, inte ensam
• Försäkringen + tillsynen är en del av varför “det är säkrare än det ser ut”
• Den nationella standarden gör att eleven kan flytta klubb utan att börja om

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 2.

Olika typer av hoppning

Tre stegringsplaner i Sverige

Efter grundutbildningen

Eleven ska kunna: - Hantera utrustning säkert + ta på korrekt - Förstå organisationen på hoppfältet - Utföra grundläggande frifallsrörelser - Dra på rätt höjd - Flyga och landa säkert

Råd: Några solo-hopp att finslipa innan stora grupper. Bättre lära sig i 2–3-manna än 16-manna. Allra bäst: hoppa med någon riktigt erfaren.

Pedagogisk vinkel (för KL)

• Eleven ska se att grundutbildningen är en bas — alla grenar bygger vidare
• Genom att lista grenarna får eleven syn på vart resan kan ta vägen → motivation
• “Det viktigaste är inte vilken form av hoppning du väljer, utan att du hoppar”

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 3.

Läkarintyg

• Krav innan kurs. Görs i god tid. Senaste blanketten finns på sff.se
• En funktionsvariation hindrar inte automatiskt — läkaren bedömer
• Fysiskt: räcker normal fysik. Du tränar fallskärmsrullningar (≈ kullerbyttor) och uthopp ur attrapp

Vanligaste skadan: fotledsstukning

• Fotledsskydd är obligatoriskt för elever
• Vid stukning: vänta minst 2–3 veckor (tills svullnaden lagt sig)
• När du börjar igen: linda fotleden resten av säsongen

När du INTE bör hoppa

Hög höjd — två problem

Syrebrist: över 4000 m hos vissa, över 8000 m hos de flesta. - Symptom: nedsatt omdöme, lätt berusning, synrubbning, medvetslöshet - Åtgärd: andas syrgas + gå ner till 3000 m eller lägre

Hyperventilation: ökad andning utan fysiskt arbete på höjd. - Rubbar syre/koldioxid-balansen - Symptom: kramper + samma som vid syrebrist - Åtgärd: håll andan + gå ner

Bestämmelser: Syrgas vid >30 min över 3000 m, alltid över 4000 m. Normalhoppning sker under 4000 m → inte ett vardagsproblem.

Nervositet, rädsla, ångest

“Rädslan är en vän och rådgivare väl värd att lyssna på.” — Joakim Berlin

Rädsla = friskt — varningssignal som hjälper dig ta säkerheten på allvar.

Mönster: Hitta vad som gör dig osäker → träna bort det → upprepa.

Ångest ≠ rädsla. Ångest är överreaktion från gammalt känslobagage. Resultat kan bli panik, handlingsförlamning, förnekande. En person med ångest kan misslyckas med reservdrag → katastrofalt. Bör reda ut innan hoppning.

Mental träning: - Programmera in hoppet på marken — visualisera - Memorera reservdragsproceduren tills den är automatisk - 10 min fundera på vad du vill ha ut av dagen - Avslappning, meditation, yoga som koncentrationsövning

Pedagogisk vinkel (för KL)

• “Förmynderi” är fel ton. Eleven ska förstå varför, inte bara följa regler
• Läkarintyget är ögonblicksbild — egenansvar mellan intyg och hopp
• Rätt att avstå hopp utan prestigeförlust — bygg den vanan från dag 1
• Nervositet är friskt; ångest är något annat. Skilj på dem

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 4.

Fyra huvuddelar + tre extra

Hopputrustningen: rigg, huvudfallskärm, reservfallskärm, räddningsutlösare. Plus: höjdmätare, hjälm, kniv (hook knife).

Riggen — selen + två containers

Bröstrem, basrem, benremmar. Två handtag (huvud + reserv), 3-ringar, kuthandtag, RSL-stevenslina.

Huvudfallskärmen

• Vingfallskärm (ram-air) — fungerar som flygplansvinge
• Storlek: 80–300+ kvadratfot. Vanligast 120–230 sq ft
• Elevskärm: stor + förlåtande. ~10 m/s framåtfart, 3–4 m/s sjunk. Vanligast 9 celler
• Helt utvecklad = rektangulär, alla celler fyllda, linor sträckta

Delar: cell, framkant, bakkant/stjärt, pilotfallskärm, bag, slider, bärlinor, bärremmar, styrlinor, stabilisatorer.

Pilotfallskärm + utlösningssystem

AFF/SFU drar manuellt från första hoppet. Konventionell stegringsplan börjar med automatisk.

Reservfallskärmen

• Bara en kontrollant får packa och besiktiga
• Reservpiloten är fjäderladdad — skjuter ut själv, inte beroende av att kastas
• Reservhandtaget på vänster sele
• Innan reserv: bli av med huvudet (cutaway) för att undvika trassel
• Manövreras som huvudet. Rektangulär, ram-air

Tre backupsystem (alla kan fallera)

Räddningsutlösare (AAD — Automatic Activation Device)

• Obligatorisk för alla
• Skär av loopen som stänger reserven om du passerar för låg höjd i för hög hastighet
• Standard: ~225 m vid frifall (~180 km/h). ~300 m vid >50 km/h sjunk
• Elev-AAD aktiverar tidigare/lägre fart så elev som glömmer dra ändå har bärande skärm vid landning
• Måste startas före hoppning, stängs automatiskt efter visst antal timmar
• Räddat hoppare som slagits medvetslösa eller glömt dra

RSL (Reserve Static Line / Stevenslina)

• Obligatorisk för elev
• Drar reservsprinten automatiskt vid cutaway
• Krav för att fungera: huvudet måste ha lämnat höljet och ha kraft att dra med bärremmarna
• Kan vara helt verkningslös (se kap 14)

MARD (Main-Assisted Reserve Deployment)

• Vidareutveckling av RSL
• Använder den bortkopplade huvudet som pilot för reserven → snabbare än RSL

Mantrat: Backupsystemen är backup, inte plan. Lita aldrig 100% på dem.

Övrig utrustning

Hjälm (obligatorisk), höjdmätare (analog + audio), goggles, overall, stabila skor, fotledsskydd, handskar.

Skötsel — varför det är ett eget kapitel

• Dåligt skött utrustning orsakar felfunktioner
• Okulärbesiktiga före och efter varje hopp:
  • Fukt, väta, fläckar
  • Revor, hål, skadade linor
  • Sömmar/stygn på väg upp
  • Skadade öljetter, slitna kardborreband
  • Slitna loopar, dåliga gummiband
• Laga eller ändra ingenting utan instruktör

Förvaring & faror

Pedagogisk vinkel (för KL)

• Eleven förstår redundans (huvud → cutaway → reserv → RSL → AAD = lager)
• Handtagens läge → muskelminne, även med ögonen stängda
• Skötsel underskattas → ge det egen tid (Niklas markerade det med “!!!”)
• Pin check + handtagscheck före varje hopp

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 5.

Vanliga svenska hopplan

På marken — säkerhetsavstånd

• 50 m från flygplan / tankanläggning / hangar för rökning eller eld
• Gå alltid bakom stjärten, aldrig framför propellern, när motorn är igång
• Piloten har dålig sikt nedåt-framåt → håll dig synlig
• Hundar/husdjur ska vara kopplade

Ilastning

• Instruktören kontrollerar din utrustning innan du går ombord
• Plats varierar med exit-ordning
• Ryggen mot färdriktningen är vanligast
• Kolla utrustningen på den som sitter framför dig (de kollar din)

På väg upp

• Liftchefen ansvarar för hoppningen, piloten för flygningen
• Sitt still vid start och stigning. Rör inga reglage / dörrhandtag
• Träna höjdbedömning utan höjdmätare
• Orientera dig: titta på fältet, se omgivningen
• Repetera reservdragsproceduren mentalt — gör erfarna också

Vådautlösning i flygplanet

Pilotfallskärmen lämnar höljet av misstag (sprint kommer ur läge, handtag hakar i något).

Om en kamrats skärm vådautlöser: Ta tag i pilotfallskärmen om du hinner. Säg till liftchefen, stäng dörren.

Om DIN skärm vådautlöser och pilot flyger ut genom dörren: kasta dig ut omedelbart. Ingen tid att förlora.

Skydda dina handtag när du rör dig. Det är trångt.

Följa med planet ned

Om du inte hoppar av: Räddningsutlösaren kan skjuta ut reserven vid det snabba dyket på väg ned. Instruktören måste meddela piloten.

Nödlandning (planet landar med dig i)

Piloten kan segelflyga utan motor. Du hjälper bäst med att: - Sitta still - Inta skyddsställning: rygg i färdriktningen, särade ben, krypa ihop, händer bakom nacken, armbågar in - Springa bort från planet omedelbart efter landning — bränslet kan fatta eld

Nödhopp

Liftchefen avgör. Riktlinje: - Över 300 m → hoppa - Under 300 m → bedömning (kanske följa med ned)

Vid order: hoppa direkt. Var medveten om vilken fallskärm du ska prioritera.

Val av fallskärm vid nödhopp

Varför reserv under 700 m vid manuell? Reserven har snabbare utvecklingsförlopp.

Varför “ett tusen” innan drag? För att komma bort från flygplanskroppen.

Pedagogisk vinkel (för KL)

• Planet är den mest stressade miljön för eleven → muskelminne, inte eftertanke
• Pilotens och spotterns order är lag → bygg lyssnandekultur
• Nödhoppshöjder ska vara automatiska, inte uppslaget
• Vådautlösning är en konkret risk eleven kan motverka (skydda handtag) → empowerment

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 6.

Vad spotting är

Att titta ut genom flygplansdörren och säkerställa att du är på rätt uthoppspunkt. Från engelskans spot = plats.

• Vindstilla: hoppa rakt över landningsplatsen
• Blåst: välj uthoppspunkt så vinden driver fallskärmen mot landningsplatsen

Uthoppspunkten

• Beräknas av pilot + hoppledare innan flyget lyfter
• Alla hoppare ska ha bra chans nå landningsfältet
• Kan ändras under dagen om vinden ändras → fråga inför varje hopp
• Vinden på 2000–4000 m kan vara stark och skapa avdrift i frifall → måste tas med i beräkningen

Vem spottar?

• Första hoppen: instruktören
• Successivt: med instruktör, sen själv

På final — så håller du koll

• Piloten ger signal när planet svänger in mot vinden → “gör dig hoppklar”
• Andra signal eller “Final!” eller speciell lampa när ni är på finalen

Titta rakt ner — inte åt sidan, framåt eller bakåt

Använd dörrtröskeln som sikte när planet flyger plant.

Vanligaste nybörjarfelet: bli ivrig och hoppa av för tidigt.

Kolla horisonten — den har alltid samma läge. Om planet inte flyger plant är det lätt att se fel.

Flera hoppare på samma final

• Vänta givet antal sekunder mellan uthopp för avstånd mellan skärmar
• Finalen beräknas så att första + sista grupp hoppar av före och efter optimala punkten — alla har chans att nå fältet
• Liftchefen bestämmer uthoppsordning (program, gruppstorlek, erfarenhet)

Line of flight

Flygplanets flygriktning. Rör dig inte längs den i frifall — kollisionsrisk med hoppare som hoppat av tidigare/senare på samma final.

Moln

• Du måste se marken för att hoppa av — av säkerhetsskäl
• Förbjudet att avsiktligt hoppa genom moln
• Vid delvis molnighet kan det finnas luckor, men det kräver erfarenhet
• Bättre att piloten går under molnen och hopparna går av där

GPS i planet

• Alla hoppflygplan har GPS
• Hjälp för piloten — men ersätter inte spotting-kunskap

Eget ansvar

“Du får ta konsekvenserna av en felspot.”

Ju mer kunskap du skaffar, desto mer ansvar kan du ta. Felspot kan tvinga dig till svår landning.

Pedagogisk vinkel (för KL)

• Eleven får inte se sig själv som passiv passagerare → eget ansvar för spot från dag 1
• Vindkonen + drift är rumslig förståelse → måla på tavla, inte abstrakta siffror
• Spotting är en av få platser eleven kan säga nej till hopp → bygger livslång säkerhetskultur
• Efter A-licens spottar eleven själv → grundförståelse nu sparar sen

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 7.

Fartvinden i dörren

Kombination av planets framåtfart + propellerns luftdrag = stark blåst. Den hjälper dig till stabilitet om du är symmetrisk.

• Frifallsfart: ~50 m/s ≈ 180 km/h
• Du balanserar på en luftkudde
• Fartvinden gör att du kan kontrollera kroppen (svänga, förflytta dig horisontellt)

Fartvindens riktning ändras efter uthopp

Din fallbana beskriver en båge i förhållande till marken.

Magen mot fartvinden — alltid när du drar

“Likt en badmintonboll som vänder sig rätt hur den än kastas.”

Svank = skjut fram höfterna kraftigt. Gör dig strömlinjeformad → faller kontrollerat och stabilt.

Två uthoppstekniker

Upprätt (vanligast som elev)

• “I dörren” — front mot propellern, axlarna/bröst/höfter rakt framåt
• Möt vinden med höfterna främst
• Check med instruktör: redo? Titta upp mot vingen som referens
• Vid klartecken: kliv ut, framsidan exponerad mot vinden, skjut fram höfterna kraftigt, böj huvudet bakåt
• Behåll svanken genom hela hoppet
• Tips: titta mot vingen i början av frifallet

Huvudet nedåt (dyka ut, senare i stegringsplanen)

• “Som att dyka i en bassäng”
• Står med ryggen mot propellern → vänder så att huvud kommer nedåt
• Magen är fortfarande mot fartvinden (som kommer från propellern)

Olika plan, olika tekniker

• En del plan har hög dörr → upprätt uthopp möjligt
• De flesta plan kräver att du hukar mer eller mindre
• Träna i attrappen på marken med dina AFF-instruktörer
• Frifallspositionen är samma så fort du lämnat planet

Pedagogisk vinkel (för KL)

• Uthoppet är psykologiska tröskeln — om de första 2 sekunderna är bra blir hela hoppet bra
• Symmetri är nyckeln — illustrera med badmintonbollen
• Säg “skjut fram höfterna” konkret, inte “var avslappnad”
• Att titta upp mot vingen ger automatiskt neutral kropp + visuell heading-referens
• Stegen i exit ska vara muskelminne, inte beslut → drillas i attrapp

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 8.

Tre sätt att lösa ut

Dummydrag — simulerat drag

Tränas hela utbildningen. Ser olika ut beroende på stegringsplan. Instruktören visar.

Tidschecken

Vid auto- eller manuellt drag: fallskärmen ska vara utvecklad ~5 sek efter uthopp/drag.

Räknat förbi “…sex tusen…” och inget hänt? Titta över axeln eller upp mot skärmen. Om något misstänkt → reservdragsproceduren omedelbart.

Det manuella draget — Svanka, Ta, Dra

Sekvens

1. Svanka — kontrollera att kroppen är rätt mot fartvinden, magen mot marken, symmetrisk
2. Ta — höger hand greppar handtaget. Vänster hand förs samtidigt fram framför huvudet för symmetri. Annars roterar du.
3. Dra — drag ut handtaget med kraft, rakt ut från kroppen. Vänster hand tillbaka i grundställning samtidigt.

Symmetri är allt. Rör du bara ena armen → kropp blir osymmetrisk → du svänger.

Varför svank?

• Ger strömlinjeformad position
• Säkrare utvecklingsförlopp
• “Bestämt” — magen mot marken. Inte rulla.

De tre prioriteringsreglerna

Aldrig åsidosättas. Dra fallskärmen är alltid prioritet 1.

Det allra viktigaste är alltid — i alla hopp — att få ut fallskärm.

Draghöjder

Mycket farligt att dra högre än man sagt — andra hoppare kan vara i frifall ovanför.

När stabilitet blir farligt

Om du har problem med stabilitet och passerar lägsta draghöjd:

Sluta kämpa med stabiliteten. Dra istället.

Risken för fel är större men: - Ett fel går alltid att åtgärda med reservdragsproceduren - Att inte dra alls — går aldrig att åtgärda

Räddningsutlösare och låga drag

Frifall under normal draghöjd är farligt: - Du närmar dig snabbt höjden där AAD aktiverar - Om du drar för lågt: AAD kan tolka utvecklingsförloppet som “för lågt frifall” eller “fel på huvudet” - → AAD utvecklar reserven trots att huvudet redan är dragen - → Två fallskärmar samtidigt

Pedagogisk vinkel (för KL)

• Det här är hoppets point of no return. Allt innan = uppbyggnad. Allt efter = hantering.
• Säg det rakt ut: “Om du bara minns en sak, dra. Resten är bonus.”
• Många elever vill stabilisera först — det är farligt. Vänd den intuitionen.
• “Konsekvensen av att inte dra alls, går aldrig att åtgärda” är ett citat värt att använda
• Räkningen 1000–5000 bryter tunnelsyn → ger automatisk timing
• Symmetrin (vänster hand framför huvud) = konkret rörelse, lätt att rätta i hänga-sele

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 9.

Nyckelkoncept

Lyftkraft

• Kalotten får sin vingform genom att luft pressas in genom cellöppningarna i framkanten
• Kalotten lutar (framkanten lägre) → glider framåt som en kälke i en backe
• Luften klyvs i två delar: (A) följer översidans krökning, (B) tvingas nedåt under kalotten
• Tryckskillnad ovan/under + nedåtriktade krafter = lyftkraft
• Stabbar (stabilisatorer) hindrar luft från att smita runt sidokanterna

Att variera lyftkraften

• Hastighet genom luften skapar mest lyftkraft — dubblad hastighet = fyrdubbel lyftkraft
• Anfallsvinkel — vinkeln mellan korda (framkant→bakkant) och relativa vinden. Ändras med styrhandtagen.
• Kritisk anfallsvinkel — för hög AoA → stall. Samma vinkel oavsett hastighet, men högre vingbelastning = stall vid högre fart.
• Kalottens yta — större kalott = mer luft som ändrar riktning = mer lyft
• Luftens densitet — låg temperatur + högt tryck = tätare luft = mer lyft
• Kalottens design — tjocka profiler bättre vid låga hastigheter, tunna vid höga
• Tygets täthet — nollporositetstyg (noll-p) dominerar. Åldrat tyg släpper mer luft.

De fem bromslagen (s. 86-87)

Stall

• Kalotten förlorar helt sin form — cellöppningarna kollapsar, blir ett tygbylte
• Recovery: släpp upp styrhandtagen försiktigt och jämnt (inte snabbt — då dyker kalotten framåt abrupt)
• Elevkalottar har förlängda styrlinor (~2 dm extra) för att minska stallrisk
• Hitta stallpunkten på din kalott på säker höjd så du vet hur mycket du kan dra

Svängar

• Dra ned ett styrhandtag → ökad anfallsvinkel på den sidan → mer motstånd → rotation
• En sväng ökar sjunkhastigheten — del av lyftkraften pekar åt sidan istället för uppåt
• Brantare sväng = mer höjdförlust
• Inga kraftiga svängar under 100 meters höjd

Bromsad sväng (s. 90)

• Båda styrhandtagen neddragna, men ett mer än det andra
• Flackare och lugnare sväng, tappar mindre höjd
• Användbart nära marken (under 100 m) för att väja med minimal höjdförlust

Bakre bärremmar (s. 91)

• Grövre instrument, svårare att använda med precision
• Nyttig erfarenhet för nödsituation (t.ex. brustna styrlinor)

Nyckelcitat

• “Behandla den mjukt men bestämt så kommer den att göra som du vill. Låt inte fallskärmen avgöra vart ni ska åka, utan visa vem det är som bestämmer.”

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 10.

Nyckelkoncept

Vindens inverkan (s. 94)

• Mot eller med vinden påverkar din fart relativt marken
• Motvind: fart relativt mark = egendrivning minus vindstyrka
• Medvind: fart relativt mark = egendrivning plus vindstyrka
• Sidvind: driftar dig i sidled

Ta dig till landningsplatsen (s. 97)

• Motvind: flyg på fullt uppsläpp — minimera tid i motvinden
• Medvind: utnyttja vinden — bromsa för att stanna kvar i luften längre medan vinden bär dig
• Beslutshöjd ~600 m: hellre säker landning i kohagen än riskera att inte nå fältet

Landningsvarvet (s. 98)

Standard vänstervarv:

1. Medvindssträcka    (~300 m höjd, med vinden i ryggen)
2. Bassträcka          (~200 m höjd, sväng 90° tvärs vinden)
3. Final               (~100 m höjd, sväng 90° rakt mot vinden)

• Justera efter behov: starkare vind → tidigare sväng till bas
• Svagare vind → senare sväng
• Vindändring under hopp: kolla vindstruten regelbundet

Trafikregler (s. 100)

• Alla flyger samma landningsvarv (normalt vänster)
• Hoppare med högre fart (mindre kalott) har väjningsplikt mot lägre
• Under 300 m: inga experiment, flyg förutsägbart
• Aldrig svänga mot trafiken
• Högerregeln vid kollisionskurs

Eget ansvar

• “Vindstrutten visar inte vad som händer på 600 meters höjd”
• Kontrollera vindriktningen innan du lastar
• Ta reda på lokala regler för hoppfältet

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 11.

Nyckelkoncept

Landningens prioriteringar (1-2-3)

1. Landa kalotten parallellt med marken — aldrig landa i en sväng
2. Landa med fötterna ihop — beredd på hård landning, PLF
3. Landa på en yta fri från hinder

Landa mot vinden

• Minskar fart över marken (egendrivning minus vindstyrka)
• Sidvind är OK — en del fält har bara två landningsriktningar
• Backa = farligt (fart bakåt + nedåt = skaderisken skjuter i höjden)
• Blåser det mycket: dra inte styrhandtagen längre än att framåtfarten nästan blir noll

Styr ända ned

• Kalotten fortsätter flyga tills den kollapsat efter landning
• Små korrigeringar med styrhandtagen hela vägen

Håll ihop fötterna

• Skapar stabilitet i fotlederna
• Motverkar impulsen att sträcka ner ett ben

Flär

Grundprincipen

• Dra ner styrhandtagen mjukt från fullt uppsläpp till full broms → framåtfart konverteras till lyftkraft
• “Hänger stilla i en till två sekunder” → sedan sätter fötterna ned
• Nyckeln: rätt timing, rätt höjd

Full fart (s. 105)

• Fullt uppsläpp på kalotten från senast 20 meters höjd tills det är dags att flärera
• Små korrigeringar för kurs OK, men inte bromsa

Två delar: övre + undre (s. 106)

• Övre delen: ökar lyftet och planar ut kalotten
• Undre delen: bromsar framåtfarten mot marken

Flär-höjd efter vindstyrka

Blicken framåt

• Titta inte nedåt — titta ~25 meter framåt
• Hjälper bedöma fart, höjd och sjunkhastighet
• “Låt istället blicken vila ett stycke framför din landningsplats”

Checklista flär (s. 108)

1. Fötterna    — Håll ihop fötter och ben
2. Farten      — Fullt uppsläpp från senast 20 m höjd
3. Blicken     — Låt blicken vila framåt
4. Flärera     — Dra ner styrhandtagen på rätt höjd, full broms
5. Rulla       — Var beredd på en hård landning med fallskärmsrullning

Recovery vid fel timing

Notera: “Släpp inte upp om du flärat för tidigt” gäller specifikt slow-drag-flären som Hoppa Fallskärm lär. Brian Germains pulse-flär har en annan recovery. Se SFF-NOTES.md för full jämförelse.

Landning på halv broms (s. 108)

• Dra styrhandtagen till brösthöjd, behåll där tills landat
• Användning: hinder, olämplig yta, osäkerhet
• Hårdare landning men mer kontrollerad i trånga utrymmen

Fallskärmsrullning / PLF (s. 109-110)

• Förberedelse: inta fallskärmsställning ~30 m höjd
  • Ben och fötter ihoppressade
  • Fötterna i höjd med varandra
  • Tårna pekar uppåt
  • Lätt böjda knän
  • Ryggen rundad
  • Armbågarna hålls in
  • Huvudet framåtböjt
• Rullningen: landa på hela fotsulan → rulla över benets yttersida → höften → diagonalt över ryggen
• “Ungefär samma känsla som en kullerbytta”
• Håll kvar styrhandtagen neddragna genom hela rullningen
• Stå upp direkt efter landning — att ligga kvar tolkas som skada

Flyg ända ned (s. 112)

“Sluta aldrig att flyga skärmen förrän du verkligen har landat och du satt fötterna på marken. Ditt jobb slutar inte när du påbörjat fläran utan först när skärmen ligger kollapsad på marken.”

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 12.

Nyckelkoncept

Vad turbulens gör

• Luften rör sig horisontellt och vertikalt ojämnt
• Kalotten kan tillfälligt tappa kontrollen: svänga, stalla, kollapsa
• Hög höjd: kalotten återhämtar sig av sig själv — obehagligt men inte farligt
• Under 100 m: farligt — ingen marginal att rätta till

Åtgärder vid turbulent luft

• Flyg på fullt uppsläpp — ger högsta celltryck, gör kalotten mindre känslig
• Vid landning: flära normalt men beredd på hård landning + PLF
• Yttercell inblåsning: dra styrhandtagen till full broms, pumpa mellan halv och full broms
• Nära marken vid inblåsning: fokusera på att fullfölja landningen, inte fixa cellen

Riskzoner

• Andra fallskärmar — bakluft (turbulent vakzon), i värsta fall total kollaps
• Kraftig vind (>7 m/s) — byig/kyttig, kan ändras snabbt
• Termik — varma dagar, asfalt/plåttak/nyplöjda åkrar värms snabbare
• Lä av höga föremål — byggnader, skogskanter, hus
• I och nära moln — runt termik

Vindstruten som indikator

• Om den rycker och vrider sig → turbulent dag
• Ta för vana att kolla vindstruten innan varje last
• Vinden kan ändra vindriktning plötsligt under pågående hopp

Cross-referens: Brian Germain

Brian säger exakt samma sak i chapters/brian-germain/09-turbulens.md: “Airspeed is Viagra for your canopy” — flyg på fullt uppsläpp i turbulens, aldrig slow flight.

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 13.

Nyckelkoncept

Välj landningsplats tidigt

• Ju tidigare du konstaterar att du måste landa ute, desto bättre val
• Lämpliga ytor: stora gräsmattor, betesängar, åkrar, öppna fält
• Undvik: kalhyggen (ser släta ut från höjd, gropiga i verkligheten)
• Undvik: kraftledningar, telefonstolpar, staket — syns dåligt från höjd
• Flyg mot hus och vägar — gå till vägen efter landning

Vindindikation

• Flaggor, rök, trädtoppar, vindstrut (om synlig)
• Vindriktningen på marken ungefär densamma som på ett par hundra meter
• Kolla i planet innan du lastar: vindriktningen i förhållande till solens position

Olämpliga landningsplatser

Träd

• Styr mot vinden för att minska framåtfarten
• Landa på halv broms (skydda ansiktet)
• Inta fallskärmsställning — pressa ihop benen extra
• Förbered dig på att falla ner genom grenarna
• Hänger du: HÄNG KVAR — svårt att bedöma höjd, fallet kan bli långt

Tak

• Styra mot vinden
• Koppla ur RSL efter landning (annars drar reserven dig av taket om vinden tar kalotten)
• Inta fallskärmsställning, beredd på rulle

Vatten

• Landa mot vinden (undvik att kalotten hamnar över dig)
• Koppla ur RSL (innan landning om möjligt)
• Lossa bröstremmen — simma ur utrustningen
• Slacka benremmarna (kläder sväller)
• Blås upp flytväst
• Simma mot vinden för att komma bort från kalotten
• Behåll lugnet — se till att du inte trasslar dig i linorna

Kraftledning

• Mycket farligt — gör vad som helst för att undvika
• Om du ändå landar i en kraftledning:
  • Gör dig liten, håll ihop benen, håll in armarna
  • Skapa aldrig kontakt mellan två ledningar
  • Ta absolut inte i stolpar, trådar eller liknande
  • Häng kvar, rör dig inte — vänta tills strömmen brutits av kraftbolaget
  • Låt inte någon “hjälpa” dig ner utan att strömmen är bruten

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 14.

Grundregel

“Flyger? Flyger inte? Tveka inte, vänta aldrig!”

• Felfunktionssannolikhet: ~1 på 400 hopp (s. 127)
• Om du konstaterar felfunktion → genomför reservdragsproceduren med en gång
• When in doubt, get it out — är du osäker, ta det säkra före det osäkra

Två huvudgrupper

Högfartsfelfunktioner

Kalotten är inte eller knappt utvecklad. Du faller i nästan frifallsfart.

~15 sekunder från normal draghöjd till marken. Genomför reservdrag omedelbart.

Vid misslyckat pilothandtag: max 2 försök, sedan reservdragsproceduren.

Lågfartsfelfunktioner

Kalotten är delvis utvecklad. Bromsar fallet men sjunkhastigheten är för hög för säker landning.

Genomför reservdragsproceduren — aldrig försöka landa med en lågfartsfelfunktion.

Driftstörningar (kan rättas till)

Kalotten bär och flyger, men något är inte optimalt.

Procedur: Kolla höjdmätaren → har du höjd? → försök rätta till → lyckas inte efter upprepade försök → betrakta som felfunktion

Fem typer: 1. Kort snodd (1-2 varv) — ta i bärremmarna, dra utåt, sparka motsatt håll. Löser sig ofta själv. 2. Brott på styrlina — lossa motsatta bromsen, släpp styrhandtaget, styr med bakre bärremmar 3. Inblåsta ytterceller — lossa bromsarna, dra till full broms, pumpa mellan halv och full 4. Slider stannat upp — samma procedur som inblåsta ytterceller 5. Pilotfallskärm över framkanten — påverkar inte flygegenskaperna, flyg försiktigt, landa som vanligt

“Om du är osäker på om det är en driftstörning eller en felfunktion, ta det säkra före det osäkra och genomför reservdragsproceduren.”

Kritiska höjder

Tidsräkning vid högfartsfelfunktion (s. 147)

1000 m  ← A: drag av huvudfallskärm
 750 m  ← 5 sek: du räknar utvecklingsförloppet ("femtusen")
 700 m  ← B: ifrågasätter (1 sek)
 650 m  ← C: konstaterar fel (1 sek)
 600 m  ← D: beslutar dra reserven (1 sek) — HARDDECK
 500 m  ← E: genomför reservdragsproceduren (2 sek)
 400 m  ← F: reservfallskärm bärande (2 sek)
   ↓
   0 m  ← För sent

Tidsutrymmet är ~12 sekunder. Om du skjuter A till F nedåt 100 m är du under harddeck vid beslut.

Under två kalotter (s. 138-140)

Nyckelcitat

• “Det finns inget skäl att vänta. Ingen felfunktion går att rätta till eller reder ut sig själv.”
• “Kom ihåg din harddeck — dra din reservfallskärm om du passerar höjden.”
• “When in doubt, get it out.”

Källa: Hoppa Fallskärm 2024 (Joakim Berlin), kapitel 15.

Reservdragsproceduren — “Se, ta — Se, ta — Cutta, dra”

Steg för steg

1. SE    — Se på cutthandtaget (höger basrem)
2. TA    — Ta det med höger hand
3. SE    — Se på reservhandtaget (vänster basrem)
4. TA    — Ta det med vänster hand
5. CUTTA — Dra cutthandtaget nedåt och utåt, rak arm, all kraft
6. DRA   — Dra reservhandtaget nedåt och utåt, rak arm, all kraft

Samma procedur oavsett feltyp

• Lågfartsfel: du hänger upprätt under en dåligt flygande kalott
• Högfartsfel: du ligger i frifall (på mage eller rygg)
• Samma handgrepp, samma ordning, alltid

Praktiska detaljer

Cutthandtaget: - Sitter i en ficka på höger basrem - Fäst med kardborreband som kan sitta hårt - Tips: vrid nedre delen upp mot bröstkorgen innan drag — då lossnar det

Reservhandtaget: - Sitter i en ficka på vänster basrem - Också kardborreband, nedre delen vrids uppåt

Ordning är kritisk: - Losskoppling FÖRE reserv — annars risk att hamna under två kalotter - Vid frifall: svanka, hitta handtagen, samma procedur - “Svanka, ta, dra” = extra moment vid högfartsfel

Dra reserven i tid

• Reservfallskärm behöver 50-150 meter för att utvecklas
• Du behöver minst 300 meter för hela proceduren (beslut → cutta → reserv bärande)
• Harddeck ~600 m: under denna höjd drar du reserven oavsett vad
• “Du bör aldrig försätta dig i den otrevliga situationen att du har en lågfartsfelfunktion och befinner dig under 300 meters höjd”

Felfunktioner på mycket låg höjd (s. 147)

• Under 300 m med lågfartsfel: bedöm om kalotten kan landa
  • Ser den landningsbar? → landa med den
  • Ser den omöjlig? → reservdrag ändå (enda chansen)
• Sluta ALDRIG försöka lösa en nödsituation — även på låg höjd

Delad reservfallskärm (line over på reserven)

• Sällsynt, men kan hända
• Finns en kniv fäst på riggen — skär av den/de linor som ligger över
• “Se till att du verkligen har hittat rätt lina innan du skär av den”

Är reserven säker? (s. 148)

1. Speciellt konstruerade för att öppna snabbt och säkert
2. Packas av kontrollant med giltig behörighet, plomberad med sigill
3. Besiktigas och packas om regelbundna tidsintervall oavsett om den använts

Nyckelcitat

• “Du ska inte vara rädd, men förberedd.”
• “Sluta ALDRIG försöka lösa en nödsituation.”